Le système de fixation a été réalisé à partir de pièces standard modifiées.
La batterie est maintenant montée et raccordée (photo de gauche).
Le couvre-batterie d'origine a été mis en place (photo de droite).
Le faisceau avant-arrière avait été retiré à l'intérieur de l'habitacle.
Le faisceau est remis en place jusqu'à l'arrière de l'habitacle.
Une partie est dirigée vers le coffre pour alimenter la pompe à essence et la jauge.
L'autre partie est destinée à l'éclairage et chemine le long de l'ouverture du coffre jusqu'à une plaquette de jonction.
Le dispositif d'éclairage du coffre et son poussoir de commande sont remontés.
Composants neufs.
Câble haute-tension gainé silicone (4 mètres).
3 Passe-fils (1 pour le support bobine et 2 pour maintenir les câbles de bougies deux à deux).
4 cosses de bougies à sertir.
4 capuchons de bougies.
5 cosses à sertir pour le distributeur.
5 capuchons pour le distributeur.
1 cosse à sertir pour la bobine.
1 capuchon pour la bobine.
Par choix, le faisceau ne sera pas antiparasité.
Confection du faisceau.
Pour chaque cosse le câble a été dénudé sur 15 mm. Le brin a ensuite été replié.
Les cosses ont été serties en laissant dépasser le brin en arrière de 1 à 2 mm. Un petit point de soudure à l'étain a ensuite été réalisé.
Il a été procédé de même pour les cosses de bougies.
Le support de bobine qui maintient aussi les deux câbles de bougies côté gauche a été repeint (photo de gauche). Il sera muni d'un passe-fils neuf.
Le support de câbles qui se clipse sur le filtre à huile a été récupéré (photo de droite). Il sera passé autour des câbles de bougies de gauche.
Nouveau faisceau d'allumage.
Le nouveau faisceau est terminé.
Le faisceau d'allumage est mis en place.
La bobine a été vérifiée. Son collier de fixation a reçu une protection par zingage à froid. Le support bobine a été doté d'un passe-fils neuf. Deux autres passe-fils ont été utilisés pour maintenir les câbles deux à deux.
Démontage.
Le démarreur est fixé par vis en deux points.
Remise en état.
Les balais sont accessibles en démontant un collier. La gaine isolante de la connexion entre le lanceur et le stator est à remplacer. Le pignon est vérifié.
Les balais et porte-balais ont été dépoussiérés. L'isolation intérieure du collier a été vérifiée. Le collecteur a été vérifié. La gaine isolante de la connexion entre le lanceur et le stator a été remplacée. Les éléments ont été peints.
Remontage.
Le démarreur a été remonté.
Démontage.
Démontage du support et du tendeur.
Démontage de la poulie.
Démontage du flasque arrière.
Le flasque arrière a été retiré avec le rotor.
Rotor avec son roulement arrière (photo de gauche). Carcasse avec flasque avant et tiges d'assemblage (photo de droite).
Flasque arrière. Récupération de la rondelle ressort qui vient en appui sur le roulement.
Démontage du flasque avant. Récupération de la bague et des deux rondelles.
Le roulement du flasque avant comporte un couvercle maintenu par un jonc.
Démontage de la borne de raccordement des inducteurs.
Rénovation.
Flasque arrière nettoyé. Les balais sont en parfait état.
Flasque avant nettoyé. Le roulement a été garni de graisse neuve.
Remontage.
Ensemble des pièces avant remontage.
Le collecteur a été nettoyé. La carcasse, le support et la pouie ont été repeints.
La dynamo a été remontée.
Remise en place sur la voiture.
La dynamo a été réinstallée sur la voiture. La courroie trapézoïdale a été remplacée par une neuve (dimensions 10x960).
Câblage du tableau de bord.
Le câblage est repris pour mise en ordre.
Centrale clignotante.
La centrale clignotante est replacée à sa position d'origine.
Boîte à fusibles.
Après avoir retiré les fusibles les languettes supports et les connexions sont nettoyées.
Les accessoires disponibles sont récupérés. L'équipement prévoit 11 fusibles de 15 A.
Le support a été repeint. La boîte à fusibles a été remise en place avec son couvercle et son étiquette.
Commutateur "Contact - Démarrage".
Le commutateur a été démonté pour être nettoyé.
Interrupteurs.
L'ensemble a été démonté pour remise en état.
Les différents composants ont été démontés.
Le poussoir de commande du lave-glace a été démonté pour être nettoyé, les tubes caoutchouc ne seront pas remis en place pour l'instant. (Photo de gauche.)
Les pastilles de contact des interrupteurs ont été nettoyées délicatement. (Photo de droite.)
L'ensemble des composants a été remonté sur sa platine.
L'ensemble est remonté provisoirement en position verticale sous le tableau de bord en attendant la réfection de la partie inférieure en mousse. Le câblage a été mis en ordre et les épissures supprimées.
Rénovation des trois relais.
Réparation d'un capot cassé par moulage en résine de la partie manquante.
Le capot a été mastiqué avec un enduit de finition, a reçu un apprêt pour plastique et a été peint en noir satiné.
Les relais ont été ouverts pour éliminer les déchets laissés par des insectes. Les contacts ont été délicatement nettoyés. Les plages de raccordement ont été désoxydées.
La platine a été repeinte et les relais remontés.
Démontage du régulateur de tension.
Le régulateur de tension est fixé dans l'aile avant droite.
Le régulateur est maintenant déposé.
Rénovation du régulateur de tension.
Le boîtier a été ouvert pour vérifier la propreté de l'appareil. La propreté était parfaite.
Les parties oxydées extérieures ont reçu une couche de RUSTOL-OWATROL ® puis une couche de RUSTOL-ALU RA.85 ®. Les plages de raccordement ont été désoxydées.
Le capot a été repeint tout en conservant l'étiquette d'origine qui a reçu un vernis de protection.
Le joint de capot est intact. Le capot a été remis en place et les rivets d'origine ont été remplacés par des vis.
Relais.
Les relais sont regroupés sur une platine fixée dans l'aile avant gauche. Un des capots est cassé.
Repérage du câblage.
Les relais et leur platine sont maintenant démontés.
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