La roue de secours prend sa place dans le coffre.
Le cric a été réparé et repeint.
Il est maintenu par une sangle à côté de la roue de secours.
La jauge à essence qui avait été réparée est finalement remplacée.
Jauge neuve avec son joint.
La jauge neuve est maintenant en place.
Plaques de traversées de cloison.
Les pièces ont té décapées et repeintes.
De nouveaux joints ont été découpés.
Montage.
Raccordement au réservoir. Un joint neuf a été monté.
Passage de la goulotte dans le coffre.
Les plaques de traversées de cloison ont été mises en place avec leurs joints au niveau du plancher de coffre et du compartiment du bouchon de remplissage.
Démontage.
Après avoir retiré la goupille de maintien la tige et le ressort sont démontés.
Le tube et le support ont été séparés en retirant l'axe d'articulation maintenu par une goupille. Ces pièces ont été ensuite repeintes.
Remontage.
L'ensemble a ensuite été remonté en intercalant une rondelle sous le ressort pour le durcir légèrement.
Cette adjonction associée à un réglage adéquat du support sur la caisse a permis d'obtenir un fonctionnement correct du vérin.
Une nouvelle goupille de maintien a été confectionnée.
Nettoyage de la pompe à essence et du circuit d'alimentation.
La pome à essence et son filtre ont été nettoyés.
La canalisation rigide a été rincée à l'acétone. Les embouts ont été polis.
Une durit neuve a été raccordée au carburateur.
Remontage du réservoir et de la pompe à essence.
Le réservoir précédemment rénové et équipé de sa jauge est remonté. La pompe à essence est remontée. Des durits neuves sont mises en place.
La durit d'alimentation de la pompe à essence passe sous le plancher.
Les durits neuves de mise à l'atmosphère du réservoir et d'évacuation de trop plein au niveau du bouchon de remplissage sont mises en place. Elles débouchent sous le plancher côté droit.
Capot de protection de la pompe à essence.
Le capot a été décapé et repeint avant d'être mis en place. Il recevra ultérieurement un joint d'étanchéité.
Dépose du vérin.
Le vérin est maintenu par un axe et une goupille sur le capot et par deux vis sur la caisse.
Le vérin est maintenant déposé.
Dépose du verrou.
Le verrou est fixé par quatre vis.
Dépose de la serrure.
La serrure à poussoir est maintenue par un écrou accessible depuis l'intérieur du coffre.
Dépose des baguettes aluminium.
Le joint est maintenu à l'avant et à l'arrière du coffre par des baguettes aluminium fixées par vis.
Le joint est déposé et un échantillon est conservé pour modèle.
Butées de capot arrière.
Les deux petites butées caoutchouc sont retirées.
Préparation.
L'intérieur du réservoir est rouillé. Il est cependant parfaitement sec.
Les débris divers qui l'encombrent sont tout d'abord aspirés.
Le réservoir est ensuite soigneusement rinçé à l'eau.
Le réservoir est décapé extérieurement pour enlever le revêtement bitumineux qui recouvre le dessous. Ce décapage est effectué à température modérée pour ne pas altérer l'étamage. Le réservoir est entièrement étamé.
Le dessus est poncé, là aussi avec pécaution pour conserver l'étamage qui apparaît sous la peinture.
Revêtement époxy de l'intérieur.
L'orifice du bouchon de vidange est obturé et le tube d'aspiration est protégé par un morceau de durit qui traverse l'obturateur (bouchon plastique). De cette manière la résine ne pénètrera pas dans le tube.
L'orifice de la jauge est fermé par une plaque vissée. L'étanchéité est réalisée à la pâte.
L'orifice de raccordement de la goulotte est fermé par un bouchon plastique et le filetage est protégé par de l'adhésif.
L'évent est muni d'un tube plastique qui permettra de souffler de l'air comprimé pendant le "résinage "pour éviter que ce tube soit bouché par la résine.
Le réservoir est vissé sur des chevrons munis de tire-fonds qui serviront d'axes de rotation.
Les axes s'emboitent entre des petites cornières sur des supports réalisés avec des chevrons serrés sur des tréteaux. Le réservoir étant rectangulaire deux écartements différents sont prévus.
Ce montage permettra de faire tourner le réservoir à volonté lors de l'application des produits.
Application de la résine époxy.
L'intérieur est au préalable nettoyé à l'acétone. On peut observer la rouille par l'orifice de montage de la jauge.
Le réservoir est ensuite traité avec Restom ® KIT 40/70.
Les produits sont appliqués sslon les instructions du fournisseur.
On peut observer l'aspect aprés application du dérouillant phosphatant sur la photo de gauche.
Sur la photo de droite on peut voir le résultat après le revêtement époxy.
Rénovation de la goulotte.
La goulotte est poncée extérieurement avec précaution pour enlever la peinture. Elle est également entièrement étamée.
La partie inférieure est rouillée à l'intérieur. Elle bénéficiera du même revêtement epoxy.
Peinture extérieure.
Le réservoir et la goulotte reçoivent deux couches de Rustol Primet AP60 ®
Bouchons.
Le bouchon de vidange est retouché car la partie support de filtre est inutilisable. Un autre filtre devra être monté.
Le bouchon de remplissage est nettoyé et son joint caoutchouc surfacé.
Remise en état de la jauge.
La jauge avait été précédemment déposée du réservoir. Plus d'information.
Le couvercle et son joint ont été démontés. Le joint d'étanchéité sur le réservoir et les vis de fixation ont été récupérés. L'intérieur a été nettoyé et les connexions désoxydées.
Les biellettes bloquées par la rouille ont été dégrippées. La croûte déposée sur le flotteur a été délicatement retirée.
La rouille a été éliminée du mécanisme. L'axe principal est cependant resté grippé. Le bouchon emmanché à force a été retiré pour accéder à l'axe et le repousser partiellement avec un chasse-goupille. L'axe a été ainsi dégrippé.
La biellette s'étant désolidarisée de l'axe a été fixée sur celui-ci par une brasure à l'étain.
La jauge à essence à ensuite été remontée et le fonctionnement testé à l'ohmmètre.
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