Rénovation du plancher - Suite

La voiture est mise sur cales pour permettre de décaper le dessous du plancher.
 

La voiture a été levée à 60 cm du sol.
 
Avant de travailler sous la voiture des cales supplémentaires ont été ajoutées, pour sécurité, sous les quatre points de fixation du berceau moteur. Montées légèrement à force elles permettent d'obtenir une bonne rigidité de l'ensemble.
D'autres cales ont également été ajoutées, pour sécurité, à l'arrière.

L'insonorisant va être décapé.
 

Planchers avant gauche et avant droit.


Planchers arrière droit et arrière gauche.

Les obturateurs caoutchouc sont à retirer.
 
Les obturateurs caoutchouc sont au nombre de 7. Un à l'avant gauche et un à l'avant droit déjà retités précédemment, un sous la poignée de frein à main et deux à chacune des places arrière.

Les canalisations d'essence et de freins arrières sont à retirer.
 
Les deux canalisations sont maintenues dans une rainure par des pattes repliées. Ces pattes sont au nombre de cinq le long du bas de caisse droit, plus une sous le plancher avant droit au ras du tablier, plus deux à l'arrière près de la fixation du ressort à lames ; à l'avant d'autres pattes maintiennent les canalisations dans le compartiment moteur. La canalisation d'essence (la plus grosse) est celle placée contre le bas de caisse.

Le frein à main sera à retirer sous la voiture.
 
Une patte de maintien de la gaine de câble de frein à main est à remplacer.
 

Côté gauche la gaine de câble de frein à main est maintenue par une patte avec une vis autotaraudeuse fixée sur le retour du plancher. Une patte en tôle a été confectionnée sur le modèle de celle du côté droit et fixée sur la chape du ressort à lame. Cette patte à reçu une galvanisation à froid brillante.
Le frein à main sera révisé ultérieurement mais ce montage permet dès à présent de reboucher le trou laissé par la vis.

Démontage du frein à main.

Après avoir retiré les 4 vis diamètre 8 la platine aluminium peut être retirée pour accèder à la tôle du plancher. Il faut tout de même la décoller du fait de son montage avec une pâte d'étanchéité. C'est l'occasion de déconnecter le fil du témoin de frein à main. (Il avait déjà été déconnecté au niveau du tableau de bord.)
On peut remarquer que le mécanisme est en parfait état.


Le fil est déconnecté (connexion clip-languette) puis retiré par l'intérieur de la voiture.

 Décapage.
 

Sur certaines zones l'insonorisant était parti, ou craquelé, d'où laprésence de rouille superficielle.
Aux emplacements prévus pour le cric à l'arrière on remarque que les bords de la tôle ont été malmenés (photo de gauche).
Le mastic présent aux jonctions de tôles a été enlevé (photo de droite : zône située sous la banquette arrière).


Sous le plancher l'insonorisant a été enlevé au décapeur termique. Dans l'ensemble cet insonorisant a bien rempli son rôle de protection (photo de gauche).
Le plancher a été également décapé à l'intérieur pour enlever la colle et la peinture (photo de droite).

 Le dessous a été revêtu d'un primaire anticorrosion.


Les parties rouillées ont reçu 2 couches de RUSTOL-OWATROL ®.
L'ensemble du plancher a ensuite reçu 2 couches de primaire anticorrosion RUSTOL C.I.P. ®.


Au niveau des soudures les tôles ont été jointoyées avec un mastic Polyuréthane.
 
 
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