Overblog Suivre ce blog
Administration Créer mon blog
20 décembre 2015 7 20 /12 /décembre /2015 00:50

Cylindres.

Rénovation des freins Dunlop - 3ème partie. Cylindres et pistons.

Cylindre avant, diamètre 54 mm (photo de gauche) et cylindre arrière, diamètre 35 mm (photo de droite).

Les cylindres ont été polis au papier abrasif huilé, grain 600, puis 800.

Rénovation des freins Dunlop - 3ème partie. Cylindres et pistons.

L'extérieur des cylindres a été protégé par une peinture anticorrosion.

Pistons.

Rénovation des freins Dunlop - 3ème partie. Cylindres et pistons.

Les pistons ont été polis comme les cylindres. Les parties extérieures ont également été peintes.

Joints et cache-poussière.

Rénovation des freins Dunlop - 3ème partie. Cylindres et pistons.

Des joints et cache-poussière neuf seront montés.

Accessoires.

Rénovation des freins Dunlop - 3ème partie. Cylindres et pistons.

Les vis de purges seront équipées de billes neuves.

Des vis neuves sont prévues pour remplacer celles dont la tête est détériorée.

Repost 0
Published by Maurice - dans Freinage
commenter cet article
9 décembre 2015 3 09 /12 /décembre /2015 00:32

Les garnitures des plaquettes de freins étaient décollées de leur tôle. Celle-ci n'ayant pour fonction que d'assurer l'appui sur les pistons et grâce à leur languette d'aider au démontage, et les garnitures étant immobilisées dans les étriers, un nouveau collage peut être envisagé. Ceci pour permettre de réutiliser les plaquettes, au moins pour le rodage des disques. Ces plaquettes ne présentent qu'un faible degré d'usure.

Rénovation des freins Dunlop - 2ème partie. Plaquettes de freins.

Garnitures (photo de gauche) et tôles d'appui (photo de droite).

Rénovation des freins Dunlop - 2ème partie. Plaquettes de freins.

Les plaquettes sont collées avec une colle Araldite 71 spécifique pour cette usage. Les pièces sont ensuite maintenues serrées au moyen d'un petit montage puis la colle est polymérisées au four à 200 degrés durant 15 à 20 minutes.

Rénovation des freins Dunlop - 2ème partie. Plaquettes de freins.

Les garnitures des plaquettes sont maintenant collées sur leur tôles d'appui. Une peinture anticorrosion est appliquées sur celles-ci.

Une des plaquettes de frein à main était également décollée.

Rénovation des freins Dunlop - 2ème partie. Plaquettes de freins.

La plaquette de frein à main est recollée de la même manière que les autres.

Rénovation des freins Dunlop - 2ème partie. Plaquettes de freins.

Une peinture anticorrosion est appliquée sur le support métallique. Les plaquettes de frein à main sont maintenant prêtes à être remontées.

Repost 0
Published by Maurice - dans Freinage
commenter cet article
22 octobre 2015 4 22 /10 /octobre /2015 19:51

Les étriers complets ont été déposés.

Rénovation des freins Dunlop - 1ère partie

Photos d'un étrier de frein avant.

Les canalisations seront déposées.

Les plaquettes de freins sont maintenues par une butée fixée par un boulon (photo de doite). Il ne sera cependant pas possible de les retirer sans démonter les ensembles cylindres et pistons car elles sont bloquées par des dépôts.

Rénovation des freins Dunlop - 1ère partie

Les ensembles cylindres et pistons sont fixés sur les étriers par quatre vis (visserie anglaise).

Après leur démontage les plaquettes sont restées bloquées dans les étriers.

Rénovation des freins Dunlop - 1ère partie

Les garnitures des plaquettes se sont désolidarisées de leur support de tôle mince, le collage s'étant désagrégé. Ces garnitures ne présentent qu'une très faible usure.

Les pièces de blocage dans les étriers sont retirées.

Rénovation des freins Dunlop - 1ère partie

Les plaquettes du frein à main sont démontées des étriers arrières.

Démontage des pistons.

Rénovation des freins Dunlop - 1ère partie

Les pistons sont bloqués dans les cylindres.

Du dégrippant a été introduit dans le cylindre ainsi qu'au niveau du piston en dégageant légèrement le cache-poussière.

Le piston est serré sur les plats, à l'étau en mors doux. Deux boulons M6 sont montés en diagonale sur deux des points de fixation. Il est alors possible de faire tourner légèrement le cylindre autour du piston pour décoller le joint. Les deux trous de fixation restés libres sont ainsi amenés au dessus des mors de l'étau.

Rénovation des freins Dunlop - 1ère partie

Les deux boulons M6 sont maintenant placés dans ces trous avec la tête en appui sur les mors de l'étau et l'écrou entre la tête et la pièce (photo de gauche).

En faisant monter les écrous alternativement de chaque côté le cylindre remonte jusq'au dégagement complet du piston (photo de droite).

Rénovation des freins Dunlop - 1ère partie

Cylindre et piston de frein avant. Le cache-poussière et le joint sont retirés.

Rénovation des freins Dunlop - 1ère partie

Cylindre et piston de frein arrière avec leurs cache-poussière et joint retirés. Le principe est le même que pour l'avant, seule la dimension diffère.

Repost 0
Published by Maurice - dans Freinage
commenter cet article
27 septembre 2015 7 27 /09 /septembre /2015 23:55

Démontage de l'ensemble.

Démontage des cardans

Les écrous et contre-écrous sont dévissés avant de démonter la roue.

Remarque : du côté droit il y a un écrou et un contre-écrou alors que du côté gauche un seul écrou freiné est monté.

Démontage des cardans

Les écrous sont dévissés et la roue est maintenant démontée.

Démontage des cardans

La rotule de direction est démontée après avoir retiré la goupille et l'écrou.

Démontage des cardans

L'amortisseur sera déposé.

Démontage des cardans

Après avoir retiré les six vis de fixation du côté de la boîte de vitesses le cardan est déposé.

Démontage des cardans

Les cardans sont maintenant démontés.

Repost 0
Published by Maurice - dans Cardans
commenter cet article
31 août 2015 1 31 /08 /août /2015 21:27

Démontage de l'ensemble.

Démontage des freins arrières

Dépose de la canalisation et du raccord en Té sur l'essieu arrière.

Démontage des freins arrières

La canalisation et le raccord sont maintenant déposés.

Démontage des freins arrières
Démontage des freins arrières

Dépose  des axes de liaison au système de commande de frein à main. Les axes des poulies sont maintenus par des goupilles.

Démontage des freins arrières

Démontage des étriers de freins. Ils sont maintenus par deux vis. Il est au préalable nécessaire de rabattre les languettes de freinage. Les tôles de protection des disques sont maintenues avec les étriers, plus un point de fixation inférieur.

Démontage des freins arrières

L'ensemble des étriers est maintenant déposé.

Démontage des freins arrières

Les tôles  de protection des disques sont également ďéposées.

Démontage des freins arrières

Le système de commande de frein à main est démonté. Le câble a été déconnecté.

Repost 0
Published by Maurice - dans Freinage
commenter cet article
23 août 2015 7 23 /08 /août /2015 20:04

Démontage de l'ensemble.

Démontage des freins avant

Démontage du flexible (photo de gauche).

Démontage de la patte de maintien (photo de droite).

Démontage des freins avant

Démontage de l'étrier de frein. Il est maintenu par deux vis. Il est au préalable nécessaire de rabattre les languettes de freinage.

Démontage des freins avant

L'ensemble est maintenant déposé.

On remarque les rondelles de calage par rapport au disque.

Repost 0
Published by Maurice - dans Freinage
commenter cet article
14 août 2015 5 14 /08 /août /2015 23:00

Démontage du tube rigide et du flexible.

Démontage de la canalisation de freins. Liaison avant -arrière

Démontage du raccord métallique situé sous le tablier avant , côté droit.

Démontage de la canalisation de freins. Liaison avant -arrière

Démontage du flexible.

Démontage de la canalisation de freins. Liaison avant -arrière

Le flexible est maintenant démonté.

Démontage de la canalisation de freins. Liaison avant -arrière

Le tube rigide est déposé.

Démontage de la canalisation de freins. Liaison avant -arrière

Détail du raccord.

Repost 0
Published by Maurice - dans Freinage
commenter cet article
8 août 2015 6 08 /08 /août /2015 19:07
Rénovation des habillages des montants de pare-brise

Les armatures métalliques ont été récupérées. Elles ont été décapées et la corrosion a été traitée avec RUSTOL - OWATROL puis elles ont été peintes. Les pattes de maintien ont été remises en place.

Rénovation des habillages des montants de pare-brise

Les pièces ont été habillées de simili-cuir laminé sur mousse et collé à la colle néoprène.

Repost 0
30 juin 2015 2 30 /06 /juin /2015 23:44

Elément de rembourrage.

Réfection du rembourrage inférieur du tableau de bord

Un élément provisoire a été confectionné. Il ne concerne que la partie droite du tableau de bord.

Il a été réalisé avec un tube de carton épais revêtu de simili-cuir laminé sur mousse de polyuréthane.

Trois vis de fixation M6 permettront la fixation.

Repost 0
9 juin 2015 2 09 /06 /juin /2015 18:10

Apprêt.

Préparation de la carrosserie (suite).

La caisse avait été entièrement décapée. Les masticages nécessaires ont été réalisés avec un mastic polyester (bi-composant). La tôle mise à nu a été protégée par l'application d'un primaire phosphatant Restom Phosprim 4090. L'ensemble a reçu ensuite un apprêt polyuréthane gris.

Repost 0