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27 octobre 2010 3 27 /10 /octobre /2010 21:36

Emplacement du servo-frein.

 

Servo Frein 01

Le servo-frein est manquant. On peut voir ses points de fixation par deux vis et deux silentblocs.

On remarque les cinq tubes et raccords ainsi que la durit. (Photo de gauche.)

Le servo-frein à installer est présenté pour vérification du montage. (Photo de droite.)

 

Circuit de dépression.

 

Servo Frein 02

Le servo--frein est relié à la pipe d'admission par des durits via un Té.

 

Servo Frein 03

Le Té est fixé sur la paroi du compartiment moteur. La troisième branche est reliée au système de lave-glace. La durit rouge n'est pas de qualité d'origine.

 

 


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27 octobre 2010 3 27 /10 /octobre /2010 21:29

Profilé à armature métallique

 

Profil Joint Capot

Un profilé caoutchouc à armature métallique habille le bord de la tôle. On peut voir ce qui en reste (photo de gauche).

Les extrémités sont maintenues par une vis. Son emplacement est indiqué (photo de droite).

 

Bordures métalliques.

 

Bordure metal 01

Deux bordures métalliques sont emboitées à force sur le bord de la tôle de part et d'autre du système de verrouillage.

 

 

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27 octobre 2010 3 27 /10 /octobre /2010 21:17

Démontage du crochet de verrouillage.

 

Crochets Capot 01

Crochet de fermeture.

 

Démontage du verrou de fermeture.

 

Crochets Capot 04

Le mécanisme est fixé par quatre écrous (photo de gauche).

Le levier de commande est placé dans l'habitacle. On remarque la fixation de l'axe et le serre-câble. (photo de droite).

 

Crochets Capot 05

La gaine du câble de commande est retirée (photo de gauche).

Le mécanisme, le câble et le levier de commande sont maintenant démontés (photo de droite).

 

Démontage du ressort d'ouverture du capot.

 

Crochets Capot 02

Le ressort est fixé par deux vis tôle.

 

Crochet de sécurité.

 

Crochets Capot 03

Le crochet de sécurité est manquant. Une des vis de fixation est cassée (photo de gauche).

Crochet de sécurité à installer (photo de droite).

 

Butées caoutchouc.

 

Butee Caoutchouc Capot 01

Deux butées caouchouc servent à amortir la fermeture du capot.

 

Butee Caoutchouc 02

Les butées ont été retirées.

 

Béquille.

 

Bequille Capot 01

La béquille de maintien du capot est tordue. Elle est fixée par deux vis.

 

Bequille Capot 02

La béquille a été démontée et redressée.

 


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26 octobre 2010 2 26 /10 /octobre /2010 21:46

Démontage du système de lave-glace

 

Lave-Glace 01

Démontage du bocal et de son support.

 

Lave-Glace 02

Système de lave-glace démonté.

 

Démontage de la buse.

 

Lave-Glace 03

La buse double est maintenue par un écrou accessible depuis le compartiment moteur.

 

Lave-Glace 04

Buse démontée.

Le joint est placé du côté extérieur de la carrosserie.

 


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26 octobre 2010 2 26 /10 /octobre /2010 21:31

Pôle "moins"

 

Cable Batterie 01

Le pôle "moins" est connecté à la masse via un coupe batterie.

On remarque le câble de commande et la fixation de cet accessoire (photo de droite).

 

Cable Batterie 02

Le coupe-batterie est commandé par une tirette placée sous le tableau de bord (photo de gauche). Ensemble du coupe-batterie démonté (photo de droite).

 

 

Pôle "plus".

 

Cable Batterie 03

Le câble "plus" passe au travers d'une échancrure dans le support de filtre à air.

 

 

Rénovation.

 

Cable Batterie 04

Les cosses ont été décapées et les extrémités de câble étamées.

 


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25 octobre 2010 1 25 /10 /octobre /2010 22:49

Retrait de la gaine de ventilation

 

Ventilation 01

La gaine flexible est retirée dans le compartiment moteur.

 

Ventilation 02

Gaine flexible démontée.

 

 

Démontage du groupe de ventilation

 

Ventilation 03

 

Ventilation 04

Les connexions électriques sont débranchées. Les vis de fixation sont retirées.

Le groupe de ventilation est sorti du compartiment moteur.

 


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23 octobre 2010 6 23 /10 /octobre /2010 22:18

Un jeu d'avertisseurs supplémentaire avait été ajouté sur la voiture. Il sera démonté en premier.

 

Demontage Klaxon 01

Les trompes son facilement accessibles (photo de gauche). Le compresseur est logé à l'intérieur de l'aile  (photo de droite).

 

Demontage Klaxon 02

La fixation du compresseur est accessible depuis le passage de roue (photo de gauche).

Avertisseur complet démonté (photo de droite).

 

Démontage de l'avertisseur d'origine.

 

Demontage Klaxon 03

L'ensemble est placé à l'intérieur de l'aile (photo de gauche).

Avertisseur complet démonté (photo de droite).

 

Rénovation de l'avertisseur d'origine.

 

Renovation Klaxon

L'ensemble a été nettoyé, vérifié et peint. Les tuyaux plastiques ont été remplaçés.

 


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21 octobre 2010 4 21 /10 /octobre /2010 22:16

Le compteur est d'abord retiré comme décrit dans la page "Démontage du compteur".

 

Il est ensuite enlevé du tableau de bord.

 

Renovation Compteur 01

Le tube du manomètre de pression d'huile traverse la tôle, le passage étant muni d'un passe-fil en caoutchouc (non présent sur la photo). Les connexions devront être soigneusement repérées (partie gauche du compteur sur la photo).

 

Renovation Compteur 02

Connexions de la partie droite du compteur.

Le tube du manomètre de pression d'huile est resté raccordé au compteur. Il sera ensuite retiré.

 

Repérage des connexions.

 

Compteur Raccordement Rep

 

Rénovation à réaliser.

 

Renovation Compteur 03

Le plastron et la vitre sont cassés, l'aiguille du compte-tours est cassée, le cadran est détérioré. (Photo de gauche.)

Le compte-tour est fixé par deux vis. Chaque instrument est indépendant. (Photo de droite.)

 

Démontage.

 

Renovation Compteur 04

L'assemblage est maintenu par les languettes de l'entourage chromé. (Photo de gauche.)

La partie avant a été retirée, on peut voir l'ensemble des instruments. La commande de remise à zéro du totalisateur journalier a été dévissée. (Photo de droite.)

 

Renovation Compteur 05

L'ensemble plastron, vitre et cadran est maintenu par sertissage à chaud. (Photo de gauche.)

Le sertissage est éliminé à l'aide d'un foret. (Photo de droite.)

 

Renovation Compteur 06

Des entretoises en caoutchouc sont placées entre la vitre et le cadran. Elles sont récupérées. (Photo de gauche.)

Les vitres colorées des voyants sont récupérées. (Photo de droite.)

 

Pièces de remplacement.

 

Renovation Compteur 07

Ces pièces proviennent d'un compteur d'occasion.

 Compte-tours. (Photo de gauche.)

Ensemble plastron, vitre, cadran. Les éléments ont été séparés comme indiqué ci-dessus pour permettre leur nettoyage. Le plastron et la vitre ont été polis. (Photo de droite.)

 

Remontage.

 

Renovation Compteur 08

Le compte-tours a été remplacé. L'ensemble des instruments a été nettoyé délicatement. (Photo de gauche.)

L'ensemble plastron, vitre, cadran est assemblé par des petites vis, avec rondelles plates, introduites dans les canons qui subsistent après élimination des sertisssages. Lors de l'assemblage les entretoises en caoutchouc et les vitres colorées des voyants ont été remises en place. Les vis sont scellées au mastic polyuréthane. (Photo de droite.)

 

Renovation Compteur 09

L'ensemble de la face avant a été remonté sur le bloc d'instruments, la commande de remise à zéro a été remise en place. L'entourage inox a été au préalable poli.

 


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16 octobre 2010 6 16 /10 /octobre /2010 19:20

Décapage de l'intérieur.

 

Renovation3_Caisse_01.jpg

La plage arrière et son entourage présentent une rouille importante.Un décapage et un traitement anti-corrosion s'imposent.

 

Renovation3 Caisse 02

Le décapage du plancher avant, des panneaux latéraux et du tablier, jusque sous le tableau de bord, a été terminé.

 

Renovation3 Caisse 03

Le décapage du plancher arrière, des panneaux latéraux et de la plage arrière, a été terminé.

 

Primaire anticorrosion.

 

Renovation3 Caisse 04

 

Renovation3 Caisse 05

 

Renovation3 Caisse 06

Les parties rouillées ont reçu 2 couches de RUSTOL-OWATROL ®.
L'ensemble a ensuite reçu 2 couches de primaire anticorrosion RUSTOL C.I.P.
®.

 

Jointoyage des soudures.

 

Renovation3 Caisse 07

 

Renovation3 Caisse 08

Au niveau des soudures les tôles ont été jointoyées avec un mastic Polyuréthane.

 


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4 octobre 2010 1 04 /10 /octobre /2010 22:13

Poignée d'ouverture.

 

Portes 01

Fixation par vis sur l'axe cannelé.

 

Portes 02

Le passage de la poignée comporte une bague sertie sur le panneau.

Le panneau est réalisé en Isorel d'épaisseur 3 mm. Face lisse côté tôle.

 

Accoudoir.

 

Portes 03

La plaque support d'accoudoir est vissée sur la portière. Les vis traversent le panneau, les écrous sont prisonniers dans la tôle. (Photo de gauche.)

L'accoudoir est fixé par vis sur sa plaque support.

 

Manivelle de lève-vitre

 

Portes 04

Fixation sur l'axe cannelé par clavette.

 

Poignées de fermeture et de maintien.

 

Portes 06

Coté gauche, une simple poignée articulée fixée par vis.

 

Portes 05

Coté droit, la poignée de fermeture fait office de poignée de maintien. Fixation supérieure par emboitement, fixation inférieure par vis et écrou prisonnier dans la tôle..

 

Feu de signalisation d'ouverture de portière.

 

Portes 07

Le raccordement se fait par cosses (clips et languettes).

Le câblage chemine à l'intérieur de la portière, il est maintenu par des languettes métalliques. Il sera à refaire.

 

Enjoliveurs.

 

Portes 08

Les enjoiiveurs sont fixés sur le panneau par des agrafes

 

Plaque de protection de bas de portière.

 

Portes 09

La plaque aluminium est maintenue par les enjoliveurs. Un renfort au niveau du feu de signalisation d'ouverture est riveté sur l'envers. Il comporte un emboîtement recevant la languette supérieure du plastron.

 

Bandeau supérieur.

 

Portes 10

Le bandeau supérieur est constitué d'une armature métallique garnie de mousse et revêtue de plastique noir. La mousse est entièrement détruite.

Le lèche-vitre est riveté sur la partie supérieure.


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