Le réservoir est accessible depuis le coffre arrière.

Le vérin de maintien du capot ne fonctionnant plus, en attendant sa rénovation une béquille a été réalisée (photo de gauche). Le réservoir est accessible sous le tapis de coffre. Sa fixation se fait par 10 vis M6.

La jauge à essence avait été précédemment déconnextée. Plus d'informations.

La goulotte de remplissage est raccordée sous la voiture (raccord vissé). On remarque le bouchon de vidange.

Goulotte de remplissage.

La goulotte est placée à droite du coffre.

Le bouchon de remplissage est retiré. La plaque de jonction à la carrosserie est dévissée (4 vis tôle).

La plaque de jonction au plancher de coffre est dévissée (4 vis tôle).

Plaques de jonction haute et basse avec leurs joints.

Durits d'évent et durit d'évacuation de l'orifice de remplissage.

La durit d'évent remonte au niveau de la trappe de remplissage où elle est maintenue par une patte en tôle puis redescend jusqu'au plancer (photo de gauche).

La durit d'évacuation descend lusqu'au plancher (photo de droite).

Les durits passent sous le plancher puis débouchent sous la voiture avec un coude à 90°.

Le réservoir est maintenant démonté ainsi que sa goulotte.

L'étanchéité du raccord de la goulotte sur le réservoir se fait par un joint en caoutchouc.

Le réservoir est retiré. La jauge à essence et le bouchon de vidange ont été déposés.

Jauge à essence.

La jauge à essence a été démontée. elle est grippée.

Bouchon de vidange.

L'élément filtrant associé au bouchon est manquant. Ls pattes de maintien sont tordues.

Démontage.

Les bouchs d'aération sont maintenues dans leurs embases par un ressort.

Les embases sont également maintenues par un ressort au tableau de bord.

Les bouches d'aération (photo de gauche) et les embases (photo de droite) sont démontées.

Rénovation.

Le logement des embases à reçu un primaire anticorrosion RUSTOL C.I.P. ®.

Les traces d'oxydation ont été éliminées sur les embases. Les zones concernées ont été protégées par par application de RUSTOL-ALU RA.85 ®.

La pompe à eau  été au préalable démontée.  Plus d'informations

Rénovation du corps de pompe.

L'embout qui reçoit la durit de radiateur est rénové. Les creux causés par la corrosion sont garnis avec Aramétal ®. La pièce est ensuite polie.

Pièces neuves.

De gauche à droite : bague d'étanchéité (bague Cyclam 15x35x12), rondelle d'appui usinée d'après la pièce d'origine, roulements diamètre 35x12 ep.10.

Couvercle équipé.

Le couvercle a reçu les roulements neufs. L'entretoise et les circlips ont été réutilisés. Les quatre trous d'évacuation ont été débouchés.

Arbre et turbine

L'épaulement a été repris pour éliminer les rugosités (photo de gauche). La portée de la turbine est en parfait état (photo de droite).

La garniture d'étanchéité est présentée sur la turbine, elle viendra s'emboiter dans l'alésage du couvercle. (photo de gauche). La bague extérieure sera montée à la pâte dans cet alésage. Une rondelle entretoise permettra d'obtenir la compression à mi-course de la garniture contre la portée de la turbine.

La poulie a été polie (photo de droite).

Remontage.

La pompe à eau est maintenant remontée. Le joint entre le corps de pompe et le couvercle a été récupéré. Il a été remis en place avec une pâte d'étanchéité.

By-pass.

Le tube a été décapé et peint. Le joint sera récupéré et monté avec une pâte d'étanchéité (photo de gauche).

Sur l'embout qui recoit la durit de by-pass les creux causés par la corrosion sont garnis avec Aramétal ® (photo de droite).

Mise en place sur la voiture.

La pompe à eau et le tube de by-pass sont maintenant remontés sur la voiture.

La durit inférieure de la pompe à eau, réalisée dans un tube EPDM  diam. 28, ep. 4, long. 100mm, est mise en place et serrée par des colliers "Serflex".

La durit de by-pass est réalisée dans un tube EPDM diam. 12, ep. 3,5, long 90mm.

Le dispositif de chauffage a été démonté. Plus d'informations 

Le levier de commande du volet a été reitiré et le joint périphérique enlevé. Les manchons caoutchouc, les embouts plastiques et les rondelles caoutchouc sont maintenant enlevés.

Radiateur.

Le radiateur a été rincé, décapé et vérifié. Les ailettes ont été redressées. Il a ensuite été peint avec Restom Radiam 8860 ®.

Remise en état du boîtier.

Les différents éléments du boîtier ont été décapés puis peints. Les ressorts d'assemblage n'ont pas pu être réutilisés, ils ont été remplacés par des tirants (tiges filetées M4). De nouveaux éléments de calage en mousse ont été placés.

Remontage.

L'ensemble a été remonté. Les joints caoutchouc ont été récupérés.

Démontage.

Démontage du support et du tendeur.

Démontage de la poulie.

Démontage du flasque arrière.

Le flasque arrière a été retiré avec le rotor.

Rotor avec son roulement arrière (photo de gauche). Carcasse avec flasque avant et tiges d'assemblage (photo de droite).

Flasque arrière. Récupération de la rondelle ressort qui vient en appui sur le roulement.

Démontage du flasque avant. Récupération de la bague et des deux rondelles.

Le roulement du flasque avant comporte un couvercle maintenu par un jonc.

Démontage de la borne de raccordement des inducteurs.

Rénovation.

Flasque arrière nettoyé. Les balais sont en parfait état.

Flasque avant nettoyé. Le roulement a été garni de graisse neuve.

Remontage.

Ensemble des pièces avant remontage.

Le collecteur a été nettoyé. La carcasse, le support et la pouie ont été repeints.

La dynamo a été remontée.

Remise en place sur la voiture.

La dynamo a été réinstallée sur la voiture. La courroie trapézoïdale a été remplacée par une neuve (dimensions 10x960).