Apprêt.

Les portières, les capots et la trappe du bouchon de réservoir qui avait été démontés ont été entièrement décapés. Les masticages nécessaires ont été réalisés avec un mastic polyester (bi-composant). La tôle mise à nu a été protégée par l'application d'un primaire phosphatant Restom Phosprim 4090 ®. Les différents éléments ont reçu ensuite un apprêt polyuréthane gris.

Insonorisation des portières.

Une plaque bitumineuse antivibratoire a été collée à l'intérieur de chaque portière.

Les butées de guidage comportent une partie mâle en caoutchouc dur vissée sur les portières et une partie métallique fixée sur la caisse.

Rénovation.

Les vis de fixation des butées mâles et les inserts métalliques qui étaient très rouillés ont dû être percés pour être démontés. De nouveau inserts ont été réalisés. Ils ont été montés au mastic polyuréthane dans les pièces caoutchouc. Une sous-couche adaptée a été appliquée puis les pièces ont été peintes. Des vis de fixation en inox seront utilisées.

Les butées femelles en inox ont été polies. Des vis de fixation en inox seront utilisées.

Relevé des dimensions.

Les dimensions seront relevées sur une portière. Pour cela l'armature métallique du bandeau supérieur a été mise en place.

Les dimensions de découpe et de perçage sont relevées et un premier panneau, le gauche, est réalisé. Le droit sera réalisé par symétrie, les fixations de la poignée seront toutefois différentes.

Agrafes.

De nouvelles agrafes métalliques, identiques à celles d'origine ont été approvisionnées avec leurs embouts d'étanchéité en plastique.

Détail du montage des agrafes. Le trou dans le panneau est décalé par rapport à son point de fixation sur la tôle.

Réalisation des panneaux.

Panneau de la portière gauche.

Panneau de la portière droite.

Montage d'essai.

Un montage d'essai a été réalisé avec les poignées et manivelles. Le feu de signalisation d'ouverture des portières a été également mis en place.

L'ensemble des pièces a été nettoyé et dégraissé. Les joints et coupelles seront remplacés. Lors du remontage les pièces seront enduites d'une fine couche de graisse ATE ®.

Cylindre arrière - Remplacement des joints et des coupelles.

Le joint torique est remplacé.

Les joints et les couplles sont remplaçés.

L'ensemble est remonté.

Cylindre avant - Remplacement des joints et des coupelles.

Les joints et les coupelles sont remplaçés. L'ensemble est remonté.

Les joints toriques des pistons sont remplacés. Les pistons sont remis en place.

Assemblage des blocs cylindres.

Les blocs cylindres avant et arrière sont assemblés. Le contacteur de pression est remonté.

Remontage du régulateur.

L'embase du régulateur sera remontée avec un joint neuf.

La membrane, la tige de commande et le ressort inférieur seront remontés.

Le ressort supérieur est remis en place. Le couvercle et le support de filtre sont remontés. La durit coudée est remplacée par une neuve.

La cartouche de filtre et son capot sont remontés.

Remontage de la chambre de dépression.

La chambre de dépression sera remontée avec un joint neuf.

Le piston et son ressort sont remis en place.

Le couvercle et son joint sont remontés. Les deux silentblocs de fixation sont mis en place.

Le support de fixation a été décapé et repeint. Il est remis en place.

Les différents raccords et le tube de liaison ont été remis en place.

L'ensemble des pièces a été nettoyé et dégraissé. Les joints et coupelles seront remplacés. Lors du remontage les pièces seront enduites d'une fine couche de graisse ATE ®.

Préparation du corps de cylindre.

Remplacement des joints et des coupelles.

Les différentes pièces sont assemblées après remplacement des joints et coupelles.

Remontage.

L'ensemble des pistons est remonté dans le corps de cylindre. Les joints toriques du bouchon laiton sont remplacés. La vis de butée est remise en place avec son joint et "plombée". Le cache-poussière est mis en place.

Remontage des pistons du réservoir.

Les pastilles d'origine étaient constituées d'un disque caoutchouc d'épaisseur 1,5mm placé sous un disque de laiton d'épaisseur 1,5mm. Les nouvelles pastilles caoutchouc (photo de gauche) ont une épaisseur de 3mm, les disques laiton ne seront donc pas remontés.

Les rondelles d'appui des coupelles sont remplacées par des neuves (photo de droite).

Les coupelles sont remplacées et sont remontées avec les nouvelles pastilles et les nouvelles rondelles d'appui.

Les butées caoutchouc sont remplacées sur les tiges des pistons.

Remontage du réservoir.

La cuve du réservoir est remontée avec un joint torique neuf. Le bouchon caoutchouc est mis en place.

Remontage des raccords.