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24 mars 2016 4 24 /03 /mars /2016 18:19
Interrupteurs de feuillures de portières

Les interrupteurs à poussoir étaient rouillés.

Ils ont été démontés et nettoyés. La plaque de base a été traitée contre la corrosion avec Ferose puis peinte. Un ressort de rappel a été monté.

Published by Maurice - dans Eclairage
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21 mars 2016 1 21 /03 /mars /2016 18:36
Joints homocinétiques
Joints homocinétiques

Aussitôt déposés, les cardans du côté boîte de vitesse ont été protégés par un cache pour éviter de salir l'intérieur lors du nettoyage. Il a été  fait de même sur la boîte de vitesse.

Joints homocinétiques

Après avoir dégagé le soufflet le cardan du côté roue est chassé en frappant avec un jet en bronze, comme indiqué photo de droite.

Joints homocinétiques

Le cardan du côté  roue est maintenant dégagé de l'arbre.

Joints homocinétiques

On remarque le jonc et la bague (photo de gauche).

Cardan démonté (photo de droite).

Les soufflets vont pouvoir être enlevés.

Joints homocinétiques
Joints homocinétiques

Cardans  démontés et nettoyés.

Joints homocinétiques

Les colliers ont été récupérés.

Des soufflets neufs ont été approvisionnés.

Joints homocinétiques

Des écrous et contre-écrous neufs ont été prévus pour le remontage sur la voiture.

Joints homocinétiques

Les cardans ont été équipés des soufflets neufs aprés avoir été graissés (graisse au Bisulfure de Molybdène).

Pour les soufflets côtė boîte les anciens colliers ont été réutilisés. Pour les soufflets côté roues des nouveaux ont été utilisés.

Published by Maurice - dans Cardans
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13 mars 2016 7 13 /03 /mars /2016 21:51

Après peinture de la face intérieure à la couleur d'origine, Bianco Saratoga, et insonorisation, les portières sont rééquipées.

Equipement des portières
Equipement des portières

Mise en place des coulisses feutrées.

Equipement des portières

L'équipement d'une portière requiert 1 longueur de 635 mm, une de 750 mm, une de 370 mm et une de 350 mm pour la glissière amovible.

Equipement des portières

La quantité  nécessaire aux deux portières a été  approvisionnée.

Equipement des portières

La glissière amovible ne sera montée qu'après mise en place de la glace.

Remontage des déflecteurs.

Equipement des portières

Les enjoliveurs ont été polis.

Les joints nécessaires ont été approvisionnés.

Equipement des portières
Equipement des portières

Les joints ont été mis en place et les déflecteurs ont été remonrés. Les enjoliveurs intérieurs et extérieurs ont été remontés ainsi que la gâche de verrouillage. Des vis inox ont été utilisées.

Remontage des lève-vitre et des glaces.

Equipement des portières

Les mécanismes des lève vitre, les galets intermédiaires et les tendeurs ont été préparés.

Equipement des portières

L'ensemble a été  remonté et lubrifié.

Equipement des portières
Equipement des portières

Le câble a été mis en place sur les galets.

La glace a été remise en place et fixée sur le câble. La butée basse a été montée. Le tendeur a été réglé puis équipé d'une goupille neuve.

Remontage du mécanisme de fermeture.

Equipement des portières
Equipement des portières
Equipement des portières

Le mécanisme de fermeture a été remonté ainsi que la poignée extérieure. Le poussoir de verrouillage a été remis en place.

La butée de guidage a été remontée.

Remontage des lèche-vitre.

Equipement des portières

Le profil caoutchouc nécessaire a été approvisionné.

Equipement des portières

Le profil caoutchouc a été mis en place.

Equipement des portières

La fixation se fait au travers des perçages prévus dans la tôle. Des vis inox ont été  utilisées.

Le profilé situé sous le déflecteur doit être monté après fixation du lèche-vitre.

L'enjoliveur extérieur en bas du déflecteur a un point de fixation commun avec le lèche-vitre.

Equipement des portières

Lèche-vitre extérieur monté.

Accessoires.

Equipement des portières

Les petits obturateurs sont remis en place.

Equipement des portières

Le passe-fils destiné  au câblage de l'éclairage de signalisation d'ouverture des portières est mis en place. Le câblage sera réalisé après remontage sur la voiture.

10 mars 2016 4 10 /03 /mars /2016 19:31

La face intérieure des portières a été au préalable peinte. Couleur d'origine Bianco Saratoga.

L'insonorisation est réalisée par de la mousse acoustique.

Insonorisation des portières
Insonorisation des portières

Des panneaux sont découpes dans de la mousse acoustique Polyester épaisseur 10 mm dont la surface est fermée par une feuille de Polyuréthane. Ce matériau est auto-extinguible. Après découpe les chants ont été imperméabilisés par application de Blackson.

Ces panneaux sont collés dans le doublage des portières.

30 décembre 2015 3 30 /12 /décembre /2015 00:07
Commande de frein à main.

Les différentes pièces de la commande de frein à main ont été préparées.

Le capot qui se monte sous le plancher a été  décapé, protégé contre la corrosion par Rustol Owatrol, puis peint. Il sera équipé, pour le passage du câble, d'un œillet caoutchouc neuf.

Published by Maurice - dans Freinage
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29 décembre 2015 2 29 /12 /décembre /2015 23:17

Les différentes canalisations rigides ont été nettoyées, ďégraissées et séchées à l'air comprimé. L'extérieur a été protégé par une peinture anticorrosion.

Rénovation des freins Dunlop - 5ème partie. Canalisations.

Canalisation qui relie l'essieu arrière à l'avant de la voiture.

Rénovation des freins Dunlop - 5ème partie. Canalisations.

Canalisation en deux partie qui se monte sur l'essieu arrière et raccord de répartition.

Rénovation des freins Dunlop - 5ème partie. Canalisations.

Canalisations d'alimentation avec leurs raccords banjo et canalisations de liaison des cylindres de roues pour l'avant.

Rénovation des freins Dunlop - 5ème partie. Canalisations.

Canalisations de liaison des cylindres de roues, pour l'arrière (photo de gauche).

Raccords d'alimentation pour l'avant et pour l'arrière (photo de droite). Ils seront montés avec des joints cuivre neufs.

Flexibles.

Rénovation des freins Dunlop - 5ème partie. Canalisations.

Des flexibles neufs seront montés.

Les pattes de fixation pour les circuits avant ont été décapées, protégées contre la corrosion par Rustol Owatrol puis peintes.

Published by Maurice - dans Freinage
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22 décembre 2015 2 22 /12 /décembre /2015 23:17

Rénovation des étriers de freins.

Rénovation des freins Dunlop - 4ème partie. Étriers.

Etriers de freins avant (photo de gauche) et étriers de freins arrières (photo de droite).

Les étriers ont été nettoyés et protégés par une peinture anticorrosion.

Les vis de fixation seront réutilisées. Ce sont des vis cuivrées. Leurs pièces de freinage ont été récupérées.

Les rondelles de calage ont été récupérées. Ells seront utilisées pour le centrage des étriers par rapport aux disques lors du remontage.

Les pièces de frein à main qui équipent les étriers arrières ont également été préparées. Les goupilles fendues sont remplacées par des neuves.

Pièces de maintien des plaquettes de freins.

Rénovation des freins Dunlop - 4ème partie. Étriers.

Les pièces de maintien des plaquettes de freins ont été décapées et protégées par une peinture anti corrosion.

Tôles de protection des disques de freins arrières.

Rénovation des freins Dunlop - 4ème partie. Étriers.

Les tôles de protection ont été décapées. Elles ont été traitées par Rustol Owatrol puis peintes.

Published by Maurice - dans Freinage
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19 décembre 2015 6 19 /12 /décembre /2015 23:50

Cylindres.

Rénovation des freins Dunlop - 3ème partie. Cylindres et pistons.

Cylindre avant, diamètre 54 mm (photo de gauche) et cylindre arrière, diamètre 35 mm (photo de droite).

Les cylindres ont été polis au papier abrasif huilé, grain 600, puis 800.

Rénovation des freins Dunlop - 3ème partie. Cylindres et pistons.

L'extérieur des cylindres a été protégé par une peinture anticorrosion.

Pistons.

Rénovation des freins Dunlop - 3ème partie. Cylindres et pistons.

Les pistons ont été polis comme les cylindres. Les parties extérieures ont également été peintes.

Joints et cache-poussière.

Rénovation des freins Dunlop - 3ème partie. Cylindres et pistons.

Des joints et cache-poussière neuf seront montés.

Accessoires.

Rénovation des freins Dunlop - 3ème partie. Cylindres et pistons.

Les vis de purges seront équipées de billes neuves.

Des vis neuves sont prévues pour remplacer celles dont la tête est détériorée.

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8 décembre 2015 2 08 /12 /décembre /2015 23:32

Les garnitures des plaquettes de freins étaient décollées de leur tôle. Celle-ci n'ayant pour fonction que d'assurer l'appui sur les pistons et grâce à leur languette d'aider au démontage, et les garnitures étant immobilisées dans les étriers, un nouveau collage peut être envisagé. Ceci pour permettre de réutiliser les plaquettes, au moins pour le rodage des disques. Ces plaquettes ne présentent qu'un faible degré d'usure.

Rénovation des freins Dunlop - 2ème partie. Plaquettes de freins.

Garnitures (photo de gauche) et tôles d'appui (photo de droite).

Rénovation des freins Dunlop - 2ème partie. Plaquettes de freins.

Les plaquettes sont collées avec une colle Araldite 71 spécifique pour cette usage. Les pièces sont ensuite maintenues serrées au moyen d'un petit montage puis la colle est polymérisées au four à 200 degrés durant 15 à 20 minutes.

Rénovation des freins Dunlop - 2ème partie. Plaquettes de freins.

Les garnitures des plaquettes sont maintenant collées sur leur tôles d'appui. Une peinture anticorrosion est appliquées sur celles-ci.

Une des plaquettes de frein à main était également décollée.

Rénovation des freins Dunlop - 2ème partie. Plaquettes de freins.

La plaquette de frein à main est recollée de la même manière que les autres.

Rénovation des freins Dunlop - 2ème partie. Plaquettes de freins.

Une peinture anticorrosion est appliquée sur le support métallique. Les plaquettes de frein à main sont maintenant prêtes à être remontées.

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22 octobre 2015 4 22 /10 /octobre /2015 18:51

Les étriers complets ont été déposés.

Rénovation des freins Dunlop - 1ère partie

Photos d'un étrier de frein avant.

Les canalisations seront déposées.

Les plaquettes de freins sont maintenues par une butée fixée par un boulon (photo de doite). Il ne sera cependant pas possible de les retirer sans démonter les ensembles cylindres et pistons car elles sont bloquées par des dépôts.

Rénovation des freins Dunlop - 1ère partie

Les ensembles cylindres et pistons sont fixés sur les étriers par quatre vis (visserie anglaise).

Après leur démontage les plaquettes sont restées bloquées dans les étriers.

Rénovation des freins Dunlop - 1ère partie

Les garnitures des plaquettes se sont désolidarisées de leur support de tôle mince, le collage s'étant désagrégé. Ces garnitures ne présentent qu'une très faible usure.

Les pièces de blocage dans les étriers sont retirées.

Rénovation des freins Dunlop - 1ère partie

Les plaquettes du frein à main sont démontées des étriers arrières.

Démontage des pistons.

Rénovation des freins Dunlop - 1ère partie

Les pistons sont bloqués dans les cylindres.

Du dégrippant a été introduit dans le cylindre ainsi qu'au niveau du piston en dégageant légèrement le cache-poussière.

Le piston est serré sur les plats, à l'étau en mors doux. Deux boulons M6 sont montés en diagonale sur deux des points de fixation. Il est alors possible de faire tourner légèrement le cylindre autour du piston pour décoller le joint. Les deux trous de fixation restés libres sont ainsi amenés au dessus des mors de l'étau.

Rénovation des freins Dunlop - 1ère partie

Les deux boulons M6 sont maintenant placés dans ces trous avec la tête en appui sur les mors de l'étau et l'écrou entre la tête et la pièce (photo de gauche).

En faisant monter les écrous alternativement de chaque côté le cylindre remonte jusq'au dégagement complet du piston (photo de droite).

Rénovation des freins Dunlop - 1ère partie

Cylindre et piston de frein avant. Le cache-poussière et le joint sont retirés.

Rénovation des freins Dunlop - 1ère partie

Cylindre et piston de frein arrière avec leurs cache-poussière et joint retirés. Le principe est le même que pour l'avant, seule la dimension diffère.

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