Samedi 29 décembre 2007
Passionné d'automobile, j'avais envie depuis bien longtemps de restaurer une voiture ancienne, ma préférence allant vers la période des années
soixante.
Prenant ma retraite j'ai décidé de me lancer dans l'aventure et de relever ce défi technique.
Lanciste convaincu - je roule en Lancia depuis maintenant vingt ans - c'est tout naturellement vers un modèle de la marque que je me suis orienté : un coupé Flavia carrossé par Pininfarina.
Quelques mots sur la Lancia Flavia :
Apparue au salon de Turin de 1960 la berline Flavia est le premier modèle "traction avant" de la marque. Elle est équipée d'un moteur compact de 1500 cm3 à 4 cylindres à plat, en aluminium, développant 78 ch. La cylindrée est ensuite portée à 1800 cm3 (92 ch) et une version à injection apparaît (102 ch).
La carrosserie est redessinée en 1967 et une version 2000 cm3 est proposée en 1969 (116 ch - carburateur / 124 ch - injection).
Une version restylée, ne portant plus le nom de Flavia mais celui de Lancia 2000, est lancé en 1971 et bénéficie d'une boîte à 5 vitesse en 1972. Ce modèle sera produit jusqu'en 1974.
Le coupé Flavia fait ses débuts au salon de Turin de 1961 ; il est construit par Pininfarina. La voiture a un empattement raccourci par rapport à la berline mais offre un habitacle spacieux pouvant accueillir quatre passagers. Le design sobre et élégant du carrossier turinois est bien dans la tradition Lancia. Il n'est d'ailleurs pas sans rappeler celui de la Ferrari 250 GTE. Le moteur de 1500 cm3 développe 90 ch et suivra les mêmes évolutions que celui de la berline : 1800 cm3 et 92 ch en 1963, puis 102 ch en 1965 avec l'injection.
Le coupé Flavia est restylé en 1969 avec un design moins original ; la cylindrée est alors portée à deux litres. La version HF à injection atteint alors 125 ch.
En 1962 une version cabriolet dessinée par Michelotti et fabriquée par Vignale est commercialisée.
La Flavia Sport carrossée par Zagato, tout en aluminium est également proposée dès 1962.
Après quelques recherches j'ai acheté en décembre 2007 un coupé Flavia 1800 Pininfarina à restaurer entièrement.
Les différentes étapes de restauration sont détaillées dans les rubriques indiquées ci-contre.
Elles seront complétées, et de nouvelles seront créées, au fur et à mesure de l'avancement des travaux.
Prenant ma retraite j'ai décidé de me lancer dans l'aventure et de relever ce défi technique.
Lanciste convaincu - je roule en Lancia depuis maintenant vingt ans - c'est tout naturellement vers un modèle de la marque que je me suis orienté : un coupé Flavia carrossé par Pininfarina.
Quelques mots sur la Lancia Flavia :
Apparue au salon de Turin de 1960 la berline Flavia est le premier modèle "traction avant" de la marque. Elle est équipée d'un moteur compact de 1500 cm3 à 4 cylindres à plat, en aluminium, développant 78 ch. La cylindrée est ensuite portée à 1800 cm3 (92 ch) et une version à injection apparaît (102 ch).
La carrosserie est redessinée en 1967 et une version 2000 cm3 est proposée en 1969 (116 ch - carburateur / 124 ch - injection).
Une version restylée, ne portant plus le nom de Flavia mais celui de Lancia 2000, est lancé en 1971 et bénéficie d'une boîte à 5 vitesse en 1972. Ce modèle sera produit jusqu'en 1974.
Le coupé Flavia fait ses débuts au salon de Turin de 1961 ; il est construit par Pininfarina. La voiture a un empattement raccourci par rapport à la berline mais offre un habitacle spacieux pouvant accueillir quatre passagers. Le design sobre et élégant du carrossier turinois est bien dans la tradition Lancia. Il n'est d'ailleurs pas sans rappeler celui de la Ferrari 250 GTE. Le moteur de 1500 cm3 développe 90 ch et suivra les mêmes évolutions que celui de la berline : 1800 cm3 et 92 ch en 1963, puis 102 ch en 1965 avec l'injection.
Le coupé Flavia est restylé en 1969 avec un design moins original ; la cylindrée est alors portée à deux litres. La version HF à injection atteint alors 125 ch.
En 1962 une version cabriolet dessinée par Michelotti et fabriquée par Vignale est commercialisée.
La Flavia Sport carrossée par Zagato, tout en aluminium est également proposée dès 1962.
Après quelques recherches j'ai acheté en décembre 2007 un coupé Flavia 1800 Pininfarina à restaurer entièrement.
Les différentes étapes de restauration sont détaillées dans les rubriques indiquées ci-contre.
Elles seront complétées, et de nouvelles seront créées, au fur et à mesure de l'avancement des travaux.
